Модель паровоза BR-18 Масштаб 1:32

Паровоз BR-18 були спроектовані та побудовані в майстернях JAMaffei у Мюнхені. Перший екземпляр був випущений 16 липня 1908 року. На той час це був найбільший паровий двигун, побудований JA. Майстерні Маффея, і до сьогоднішнього дня БР-18 називають найкрасивішим локомотивом в історії німецьких залізниць. Завдяки обраній схемі ведучої осі S 3/6 паровоз БР-18 зміг відмінно справлятися з довгими розбіжностями. У 1951 році, наприклад, BR-18 перевозив загалом 150 тонн з Гамбурга до Мюнхена (180 км), зупиняючись лише для заповнення води. Буква "S" у схемі означає "Schnellzuglocomotiven" (поїзд далекого прямування), а цифри 3/6 вказують на кількість провідних осей із їх загальної кількості. За свою історію паровий двигун зазнав кілька змін, в основному поліпшивши кабіну водія, котли і механізми.

Іспанська компанія OcCre пропонує модель BR-18 в масштабі 1:32. Збірна конструкція збирається з дерев’яних каркасних деталей, уже вирізаних лазером, а потім покритих латунними пластинами та посилених цвяхами, присутніми в наборі. Більшість компонентів відлито в металі, а найтонші і гострі елементи виготовлені з листів латуні. Конструкція кабіни водія є невеликим окремим проектом, оскільки вона має багато перил, люків, знаків, трубопроводів, клапанів, ручок і пристроїв керування. Все це виготовляється з дерева, фасонних і фотопластикових латунних деталей. Чудові, яскраві та чисті пластикові колеса з металевим ободом, закріпленим на латунних осях. Весь механізм управління колесами, що забезпечує їх синхронне обертання, роблять рухомим. Всі його елементи виготовлені з металу, з'єднані між собою гвинтами, гайками і валами. Так само проводиться тендер (вугільний вагон), який майже повністю облицьований латунними листами, а для імітації вугілля в комплект входять тонкі камені. Увінчує цю чудову покрокову детальну інструкцію барвистими фотографіями (понад двісті п’ятдесят штук), які зроблять процес складання не тільки цікавим і захоплюючим, але й безпроблемним. Калібр 45 мм (стандарт G-45).