ПРОИСХОЖДЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА АДМИРАЛТЕЙСКОЙ МОДЕЛИ

Хорошо известная и примечательная конструкция набора с одним футоксом, частично перекрывающим флор и топтимберс, является отличительной чертой модели построенной в Адмиралтейском стиле. Неизвестна точная дата появления моделей с наборным корпусом, но наверняка она приходиться на начало 17 века. Самое раннее письменное упоминание о такой модели, оставлено Мастером-корабелом Финеасом Петтом (Phineas Pett) в 1634 году. Эта модель должна была служить в качестве примера для постройки корабля 'Ройал Соверин' (Royal Sovereign) 1637. Современник так описывает эту модель: '...сделана так, что каждую деталь внутри ее можно было видеть, для чего оставлена не обшитой планками; очень точная и радует глаз...'. О схеме продольных и поперечных связей в модели Петта ничего неизвестно, но нет причин, по которым можно было бы считать, что она отличалась от таковой на более поздних моделях.
Благодаря тому, что сохранились самые ранние образцы моделей, можно сделать заключение, что к середине 17 века постройка наборных необшитых планками моделей вошла в традицию. Ставиться под сомнение тот факт, отображала ли схема набора Адмиралтейских моделей реально существовавшую в практике кораблестроения, иными словами 'стилизованную', либо же упрощенную, разработанную модельных дел мастерами для постройки моделей копий. Последнее в какой-то мере соответствует действительности, так как общие принципы кораблестроения второй половинный семнадцатого и восемнадцатого веков оставались неизменными.
Но, скорее всего, нам необходимо будет обратиться к еще более раннему периоду времени, тому времени, когда были построены первые модели. Очень подробное описание набора корпуса корабля того времени можно найти в работе под названием 'Трактат по кораблестроению', который, как считается, относится к 1625 году. В части, которой дается описание набора корпуса, есть три очень интересных абзаца, первый из которых относиться к флорам:

Флортимберсы составляют определенное количество ребер по обе стороны от миделя, плоских по всей ширине днища, скругленных к верней кромке, которые доходят до высоты первого пролета.

Флоры располагались в соответствии с принципом 'тимберс + интервал', со шпациями между ними (следует оговорится, что согласно книги 'Краткое изложение о практическом судостроении' английского корабельного мастера Финчама в переводе капитан-инженера Михельсона (1841г.) термин 'шпация' используется для обозначения промежутков между штуками дерева набора корпуса судна, поэтому здесь и далее термин использован только в таком контексте - Прим.ред.), которые заполнялись нижними частями футоксов, образуя от носа до кормы сплошной пояс тимберсов, ограниченный пятками футоксов и оголовками флоров, как показано на Рис. 1A. Второй абзац из трактата описывает футоксы:

Футоксы или ребра корабля представляют собой скругленные части изогнутого бруса обработанного по шаблону соответствующего сечения корпуса и соединенные вполунахлест своей нижней частью с оголовком соседнего флора, а в верхней с наваль тимберсом. На больших кораблях футоксы разделены на части, которые соответственно называются верхним и нижним футоксами.

Здесь следует отметить что термин 'вполунахлест' (или косой замок) при наборе корпуса означал, что тимберсы соединялись друг с другом боковыми поверхностями, а не торцами как, к примеру, в соединениях при укладке киля. Когда говорится что косой замок футокса и флора или топтимберса равняется 7 футам, это означает, что концы тимберсов перекрывают друг друга на эту величину. Упоминание 'наваль тимберсов' предполагает то, что пятки топтимберсов соединялись с оголовками футоксов встык, а полунахлест обеспечивался именно наваль тимберсами, как показано на Рис 1В.
В Трактате далее говорится:

Наваль тимберсами называются те части набора, которые относятся к верхнему пролету и представляют собой вставки между верхней частью футокса и нижней частью топтимберса, и которые, часто бывало, изготавливались отдельно от шпангоутов и устанавливались в набор после шпангоутов.

Рис. 1. Реконструкция набора корпуса с одним футоксом начало семнадцатого века, в соответствии с 'Трактатом по кораблестроению', примерно 1625 года.

A. На этом рисунке показывает сплошной пояс тимберсов образованный замком, иначе нахлестом, между футоксами и флорами. Пятки футоксов обычно не доходили до киля примерно один фут. Также на рисунке показано расстояние тимберс + интервал.
B. Топтимберсы соединяются с футоксами встык с наваль тимберсами, внахлест перекрывающими эти стыки. Хотя в 'Трактате' и упоминаются наваль тимберсы, обычно они не применялись.
C. Топтимберсы соединены с футоксами в замок обычным способом, образующим сплошной пояс из тимберсов по наибольшей ширине корабля.

Из этого определения становится понятно, что обычно при сборке наваль тимберсы не применялись, а пятки топтимберсов соединялись внахлест с оголовками футоксов, также как и пятки футоксов с флорами, таким образом, данная конструкция и обеспечивала наличие сплошного пояса шпангоутов по линии максимальной ширины корпуса, Рис 1C. Это может означать, что на кораблях с шириной превышающей 30 футов (10 метров), шпангоут состоял из двух футоксов, корабли же меньшего размера имели по одному, что соответствует конструкции набора корпуса моделей, и почти точно можно сказать, что конструкция с одним футоксом была взята мастерами модельного дела за образец. За более чем сотню лет схема набора корпуса Адмиралтейских моделей претерпела незначительные изменения, за исключением некоторых случаев, хотя за тот же период времени конструкция настоящих кораблей подверглась существенным изменениям. Вероятно, однажды выработав определенную методику в строительстве наборов корпусов моделей, которая приняла широкое распространение, мастера неохотно отказывались от принятой практики и продолжали строить модели как раньше, возможно это объясняется тем, что это был самый быстрый и наименее трудоемкий способ.

Рис. 2. Хотя на этом рисунке представлено голландское судно, датируемое примерно серединой семнадцатого века, набор корпуса практически в точности повторяет схему, применявшуюся на английских Адмиралтейских моделях. Однако оголовки тимберсов, расположенные выше планок обшивки днища, расположены довольно высоко для флортим-берсов, возможно, что на деле это наваль тимберсы, соединяющие футоксы и флоры. Не считая этого, единственная разница состоит в том что, оголовки тимберсов не выровнены по одной линии, как это можно видеть на модели, что в свою очередь характерно только лишь для самих моделей, но не для прототипов. Морской музей, Амстердам. (Scheepvaart Museum, Amsterdam.)

Спорным остается вопрос об отсутствии интервалов между замками шпангоутов на моделях, которые необходимы были для вентиляции на прототипах, также как и уменьшения ширины шпангоутов по мере подъема от киля. Но вновь необходимо обратится к более раннему периоду, когда в соответствии контрактами, интервалы не допускались; такое положение вещей сохранилось вплоть до конца семнадцатого века, когда единственным исключением стали интервалы между шпангоутами в районе наибольшей ширины корпуса судна, что касается уменьшения толщины шпангоутов то, это касалось только топтимберсов. В отношении нижнего замка можно сказать, что на протяжении всего семнадцатого века, а также восемнадцатого, ширина одного флора плюс одного тимберса равнялась величине тимберс + интервал, с отклонениями, не превышающими один дюйм, т.е. доподлинно известно, что в нижней части корпуса шпации отсутствовали. Что касается среднего замка, то в типичном контракте того времени говорилось - 'обеспечить замок 6 футов 0 дюймов (1,8 метра), интервалы должны быть закрыты брусом'. Под 'интервалами' в данном случае понимаются шпации между верхними кромками футоксов. Остается неясным означает ли это, что нижние части топтимберсов должны были быть достаточной ширины, чтобы заполнить интервалы, либо предусматривалась установка дополнительных вставок. Но важным остается тот факт что, шпангоуты по наибольшей ширине корпуса должны были представлять собой сплошной пояс, так же как это представлено на моделях.

К 1690 году величина замков по наибольшей ширине корпуса определялась как: 'замок в 6 футов 0 дюймов (1,8 метра) со шпацией в 1 1/2 дюйма (37 мм) между каждым тимберсом для воздуха'. Соответственно в масштабе 1:48 этот зазор составляет 1/32' (0,8 мм) и было бы неразумно ожидать отражение таких маленьких шпаций, так как их воплощение на модели является чрезвычайно трудным. Во второй половине семнадцатого века разница в конструкции наборов корпусов моделей и их прототипов была незначительной, за исключением того факта, что реальные корабли имели большее количество футоксов. Наличие двух футоксов, становится стандартной практикой на судах малых размеров, суда более высокого ранга имели по три, четыре футокса. В соответствии с такой практикой строительства, было невозможно соединить футоксы между собой кормовыми и носовыми крепежами как в последующие годы, когда в практику вошло строительство двойных шпангоутов на плазе до их установки. Так как слиперсы, клямсы, спиркетинг и наружные бархоуты проходившие по замкам тимберсов соединялись с ними с помощью болтов или нагелей, в креплениях между самими тимберсами не было необходимости.

ТИПЫ НАБОРОВ КОРПУСОВ МОДЕЛЕЙ

Рис. 3. Расположение шпангоутов обычного корпуса адмиралтейской модели. Большинство адмиралтейских моделей всех времен построены именно по данной схеме, с небольшим количеством вариантов.

Набор шпангоутов, представленный на Рис. 3 отображает стандартное расположение шпангоутов большинства адмиралтейских моделей. Существуют лишь несколько моделей с небольшими отклонениями от данной схемы. Иногда флоры устанавливаются в пазы или прорези в киле, т.е. утапливаются в него, но это нетипично, на большинстве моделей флоры располагаются непосредственно на верхней грани киля, как и показано на рисунке. На некоторых моделях семнадцатого века пятки футоксов доходили до киля, что не соответствовало существовавшей практике кораблестроения того времени, так как трюмная вода дренировалась по сточным отверстиям, которые были устроены в нижних краях флоров по обе стороны киля, таким образом, необходимо было, чтобы футоксы не доходили приблизительно один фут до киля. По крайней мере, на двух моделях постройки семнадцатого века оголовки флоров срезаны горизонтально, а не как обычно нормально к наружной поверхности шпангоута. Неизвестно, было ли это сделано с какой либо целью, но такой способ отчетливо прослеживается на продольном сечении чертежа трехпалубного корабля примерно 1680 года, выполненного Эдмундом Даммером (Edmund Dummer), главным сюрвейером флота в те годы. Горизонтальный срез, несомненно, значительно уменьшает размеры поперечных сечений шпангоутов, но, возможно, это было сделано на моделях лишь для удобства торцевания оголовков флоров по направлению волокон древесины. Хотя на Рис. 3 верхние оголовки футоксов представлены срезанными по одной линии, если на моделях верхние части закрыты планками обшивки, и края футоксов расположены в основном неровно, вероятно, попыток их выравнивания во время постройки предпринято не было.

Рис. 4. Набор корпуса <Бойн> (Воуnе), 1692 (Модель №11) изображенный на Рис. 4. по существу представляет стандартную схему, где пропущен каждый второй флор, футокс и топтимберс.

Набор корпуса 'Бойн' (Воуnе), 1692 (Модель №11) изображенный на Рис 4. по существу представляет собой стандартную схему, где, однако, пропущен каждый второй флор, футокс и топтимберс, за исключением миделя, где пропущен только лишь флор и топтимберс. Модель корабля четвертого ранга 'Сент Олбанс' (St. Albans), 1687, которая находится в Тринити Хауз (Trinity House), представляет собой туже самую схему набора что и на 'Бойн', связь между двумя моделями может прослеживаться в том, что оба прототипа этих моделей были построены Мастером-корабелом Фишером Хардингом (Fisher Harding) в Дептфорде (Deptford). Данная схема набора является одной из немногих, при которой футоксы доходят до киля. Несвойственно также и то что, пятки топтимберсов не опускаются ниже линии бархоутов, как на большинстве моделей.

Рис. 5. Схема набора мидель-шпангоута модели корабля третьего ранга, датируемая примерно 1705 годом (Модель № 18). Возможно, что данная схема расположения тимберсов довольно точно представляет схему использовавшуюся при строительстве реальных кораблей, существовавшую на рубеже семнадцатого и восемнадцатого веков. Для названия тимберсов использованы термины, имевшие хождение в то время.

Необычная схема, представленная на Рис. 5, принадлежит замечательной модели корабля третьего ранга, датируемой примерно 1705 годом (Модель №18). Ее можно считать уникальной, так как такая схема более не представлена ни на одной другой модели. Можно только сделать предположение о расположении шпангоутов, находящихся выше бархоутов, так как в этой части корпус закрыт планками обшивками, возможно, что нижние края тех тимберсов, которые опускаются ниже линии бархоутов, являются ничем иным, как пятками топтимберсов из стандартной схемы. Но с другой стороны, возможно, что этот замок топтимберсов и футоксов повторяет схему соединения футоксов и флоров в нижней части корпуса, если это так, то, вероятно, что данная схема расположения тимберсов довольно точно представляет схему строительства реальных кораблей, существовавшую на рубеже семнадцатого и восемнадцатого веков. В те времена тимберсам не давали определения первого, второго или третьего футоксов. Типичный контракт на постройку корабля третьего ранга точно определяет названия тимберсов, начиная от киля, а именно 'флоры', 'наваль тимберсы', 'средние футоксы', 'тимберсы по ширине' и 'топтимберсы'. Судя по длине флоров на миделе и длине различных замков указанных в контракте, создается впечатление что, по крайней мере, некоторые из тимберсов не соприкасались. Возможная трактовка данной системы набора заключается в том, что флоры, средние футоксы и топтимберсы были расположены каждый в свою линию с просветами между ними, а наваль тимберсы и 'тимберсы по ширине' перекрывали их внахлест, образуя требуемые замки (см. Рис. 7). Данное расположение оставляет разрыв между оголовками наваль тимберсов и пятками тимберсов по ширине, равнявшийся примерно 5 футам, что соотносимо со схемой представленной на рассматриваемой модели.

Рис. 6. Схема набора мидель-шпангоута модели корабля четвертого или пятого ранга, датируемая серединой семнадцатого века (Модель №2).

Интересный набор корпуса показан на Рис. 6, он принадлежит модели корабля четвертого или пятого ранга, примерно 1650 года (Модель №2). Использование далеко отстоящих друг от друга шпангоутов, двойных футоксов соединенных встык и схема расположения топтимберсов, по два на шпангоут, необычна и не соответствует практике кораблестроения того времени, но наличие такой схемы набора, дает возможность предположить наличие вариаций. Промежуточные топтимберсы установлены в промежутках между основными шпангоутами. На рисунке изображено, что они плотно подогнаны ко вторым футоксам, но на самой модели многие из них вообще не соединяются с футоксами, а удерживаются на месте креплениями с бархоутами и русленями. Другой моделью с аналогичной схемой набора корпуса была модель трехпалубного корабля 1670 года постройки, которая официально находилась в Тринити Хауз, к сожалению, он была разрушена взрывом бомбы во время второй мировой войны.
Типы наборов носовых и кормовых оконечностей моделей, особенно в части устройства дейдвудов отличаются большим разнообразием. Вместо описания, наиболее интересные примеры из разных периодов будут представлены в фотографиях с краткими комментариями для каждого. Поворотные шпангоуты впервые появляются на моделях около 1715 года, примерно в то же время, когда они внедрялись на полноразмерных кораблях. Такие модели демонстрируют замысловатую технику их строительства, но они немногочисленны, и, по-видимому, эта методика сооружения носа и кормы никогда не была популярной среди модельных дел мастеров.

Рис. 7. Мидель-шпангоут корабля третьего ранга, реконструированный по спецификации контракта на постройку <Ньюарк> (Newark)1695 г. (ширина 41 фут 4 дюйма, углубление 18 футов). Схема набора гипотетическая, длина флоров на миделе взята исходя из расчета 23 футов, длина же замков взята из контракта: 6 футов 9 дюймов для наваль тимберсов, 6 футов 6 дюймов для средних футоксов и 6 футов для тимберсов по ширине. Заштрихованные участки обозначают наваль тимберс и тимберсы по ширине, а также их нахлест, скрепляющий соединение стыков между флорами, средними футоксами и топтимберсами. Сравните получившийся разрыв в 5 футов, со схемой, изображенной на Рис. 5.

Рис. 8. На схеме мидель-шпангоута показана длина замков, иными словами нахлестов, на стандартной схеме набора корпуса адмиралтейской модели. Длина флоров миделя обычной модели варьировалась от половины до трех пятых наибольшей ширины корпуса.

ПОСТРОЙКА НАБОРНОГО КОРПУСА МОДЕЛИ

Постройка корпуса адмиралтейской модели всегда представляла интерес для моделистов, выдвигалось большое количество предположений, как же в действительности осуществлялся этот процесс. К сожалению методы, которыми пользовались мастера того времени, полностью утеряны, и нельзя с уверенностью сказать, как достигались столь высокие результаты этой достаточно сложной и точной работы.
Обычный корпус судна сооружается из нескольких сотен небольших кусков дерева сложной формы и кривизны, с гранями флоров и топтимберсов идеально выровненными для того, чтобы обеспечить ровную и четкую резен-линию в носу и корме. На первый взгляд может показаться, что все детали корпуса модели были изначально вырезаны и обработаны отдельно друг от друга, а потом собраны в единое целое, наподобие строительства полноразмерного корабля. Данную точку зрения едва ли можно считать верной, так как такой способ был бы длительным, трудоемким, требующим сложной выверки и сопровождался бы большим количеством проблем, связанных с удержанием конструкции во время установки шпангоутов.
Основной задачей при строительстве стоял выбор наиболее экономичного способа, поэтому мастера того времени должны были отдать предпочтение тому методу, который при удовлетворительном результате обеспечивал бы простоту и скорость возведения конструкции. Те, кто строил эти модели, несомненно, были очень искусными и обладали незаурядным мастерством, возможно, что после выработки определенной технологии мастера, не обладавшие достаточным опытом и даже возможно подмастерья, могли построить набор корпуса модели крупного масштаба за довольно короткий срок. Возможно, на ранних этапах постройки моделей применялись даже несколько различных способов, но после более подробного изучения большого количества моделей можно сказать с большой долей уверенности, что во всех случаях шпации между футоксами и топтимберсами были вырезаны уже после того, как корпус был собран и обработан.

Фото 1. Незаконченный корпус модели изображенный на фото, возможно, отображает начальную стадию строительства корпуса адмиралтейской модели. Впоследствии, когда устанавливались носовая и кормовая оконечности, на корпусе наносились линии разметки, по которым части лишней древесины между футоксами и топтимберсами удалялись.

Есть несколько причин, по которым можно придти к такому выводу. Во-первых, на многих моделях можно видеть следы от инструмента, когда при отделке корпуса обработка велась поперек волокон древесины. На некоторых моделях внутри каркаса корпуса сохранились следы грубой обработки рашпилем, а иногда следы этой операции обнаруживаются и снаружи. Но во всех случаях грани футоксов и топтимберсов четкие и ровные. Во-вторых, иногда можно обнаружить, что торцы флоров и топтимберсов были прорезаны по все еще видимой линии, прочерченной через весь корпус, что, очевидно, было сделано уже после отделки корпуса. На одной из моделей, относящейся к семнадцатому веку, линия, обозначающая пятки топтимберсов, вероятно, была нанесена ошибочно, а именно слишком близко к бархоутам, так как прослеживается и другая линия расположенная ниже, по которой и были обрезаны топтимберсы.
Еще одним доказательством данного способа может служить то что, древесные отходы из внутренней полости удалялись через промежутки между футоксами. На некоторых моделях видно, что все топтимберсы были прорезаны по одной линии ниже бархоутов, в этих моделях тимберс сначала прорезался небольшим острым долотом вглубь до половины, а затем оставшаяся часть удалялась путем выколачивания. Также для удаления ненужных частей могли использоваться небольшие ручные лобзики, так как на краях топтимберсов остались следы от просверленных отверстий, которые наверняка предназначались для того, чтобы вставлять тонкое полотно пилки. В случаях, когда устанавливались внутренние слиперсы, верхний из них был четко выровнен с оголовками флоров, и, возможно, в некоторых случаях тимберсы прорезались изнутри, а слиперсы использовались в качестве направляющих. На корпусах многих моделей явственно прослеживаются признаки большого количества шлифовальных работ с целью отделки торцов тимберсов. Очевидно, что мастера придавали этой работе большое значение и выполняли ее с особой тщательностью. Перед удалением ненужных кусков древесины между футоксами и топтимберсами, можно предположить, что корпус адмиралтейской модели выглядел также как и недостроенная модель, изображенная на Фото 1. Набор данной, конкретной модели не планировался как адмиралтейский, но он демонстрирует тот же общий вертикальный принцип постройки корпуса, с заготовками шпангоутов, когда две таких заготовки по толщине равнялись расстоянию тимберс + интервал. Этот метод сопоставим с методом 'бутерброда' или 'полых слоев', который хорошо известен современным моделистам, но вместо горизонтальных слоев использовались вертикальные, иначе говоря, корпусу придавалась форма по шпангоутам, а не по ватерлиниям.
Это можно также сравнить с методом, который использовался мастерами для создания деревянных изделий сложной формы. Двери и панели комодов, фасады буфетов, большие деревянные вазы и урны сложной формы собирались путем склеивания небольших деревянных частей приблизительной формы, которым затем, после обработки, придавалась окончательная форма изделия. Возможно, именно на этом принципе и основывалось строительство корпуса адмиралтейской модели.

Рис. 9. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля четвертого или пятого ранга, датируемой серединой семнадцатого века (Модель №2). Ни в одном из источников того времени не было найдено упоминания о вертикальных тимберсах, установленных между транцами, но известно еще несколько моделей, на которых присутствует аналогичная схема расположения тимберсов, дата постройки этих моделей определяется не позднее 1702 года. Таким образом, есть основания полагать, что данная схема применялась в практике строительства полноразмерных кораблей. Обратите внимание на необычный замок, соединяющий две верхние части кормового дейдвуда.

Рис. 10. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля пятого ранга, примерно 1670 года постройки (Модель №5). Необычным на данной модели представляется составной кормовой дейдвуд.

Рис. 11. Набор кормовой оконечности модели корабля второго ранга, примерно 1675 года постройки (Модель находится в Национальном Морском Музее (National Maritime Museum)). Данная схема довольно интересна тем фактом, что кормовой дейдвуд восходит по ровной кривой и в верхней точке соединяется с пятками фашенписов. Возможно изначально предполагалось что дейдвуд будет следовать параллельно линии пяток футоксов. Другим интересным моментом является то, что должно быть под бархоутом скрыто еще одно соединение между тимберсами, так как прослеживается очевидная разница между древесиной тимберсов, расположенных выше и ниже бархоутов. Виден необычный зигзагообразный излом линии соединения кормового штевня, фалстарнпост расположен позади старн-постом и продолжается до нижней кромки киля.

Рис. 12. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля первого ранга, примерно 1670 года постройки (Модель №4). Кормовая оконечность сконструирована из цельного куска толстой древесины, в которой позже с целью изображения транцев лишние части были вырезаны. Шпангоуты вставлены в неглубокие пазы на киле и носовом дейдвуде, на кормовом же дейдвуде пазы отсутствуют.

Рис. 13. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля четвертого ранга, примерно 1690 года постройки, с транцевой кормой. Конструкция кормы сильно упрощена благодаря отсутствию транцев и обычных наклонных фашенписов.

Рис. 14. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля третьего ранга, примерно 1702 года постройки (Модель № 14). Длинный и невысокий дейдвуд и глубоко посаженные тимберсы в носовой оконечности нечасто встречаются на моделях. Обратите внимание на аккуратно установленную небольшую вставку для продолжения линии, проходящей по пяткам футоксов.

Рис. 15. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля третьего ранга <Ройал Оук> (Royal Oak) (Модель №25). Резен-линия оголовков флоров в носовой части расположена довольно высоко и ниже, чем обычно в кормовой. Тимберсы на дейдвудах установлены в очень неглубокие пазы, равные всего лишь 1/16 величины самого дейдвуда.

Строительство корпуса, вероятно, начиналось с миделя, от которого в сторону носа и кормы устанавливались заготовки шпангоутов, в последствии корпусу придавалась форма путем обработки соответствующей заготовки по шаблону теоретического шпангоута. Естественно, что слои отличались друг от друга, так как одни составляли футоксы, а другие флоры и топтимберсы, но все заготовки содержали части, которые впоследствии вырезались. Возможно, дабы облегчить процесс вырезания ненужных частей заготовок, слои склеивались между собой только в местах верхнего и нижнего замков. Большим преимуществом такого метода сооружения корпуса модели является отсутствие незакрепленных частей, все части скреплены друг с другом и обрабатываются как единое целое.
Толщина тимберсов имела очень большое значение при строительстве корпуса. К примеру, при длине батарейной палубы равной 150 футам и с расстоянием тимберс и интервал равному 2 футам и 6 дюймам, модель корабля с такими характеристиками в масштабе 1:48 будет состоять из более чем сотни слоев. Если каждый из слоев будет отличаться от заданного размера хоть на одну сотую дюйма (0,2 мм) в большую или меньшую сторону, то это приведет к отклонению по длине на более чем на 1 дюйм на модели или на более чем 4 фута при пересчете на реальные размеры корабля. Становится ясно, что чрезвычайно трудно добиться такой точности при ручной обработке заготовок шпангоутов, чтобы после соединения всей сотни деталей в единое целое длина бы соответствовала расчетной. Но какой бы метод не использовался для обработки заготовок шпангоутов, очевидно, что такая работа увенчалась успехом.

Фото 2 и 3. Набор носовой и кормовой оконечностей модели корабля четвертого ранга, примерно 1725 года постройки (Модель находится в Национальном Морском Музее). Хотя масштаб модели довольно небольшой 1:64, конструкция корпуса поражает своей точностью. Обычные носовые вставки на этой модели, вероятно, являются цельными, тогда как на других моделях они обычно состоят из двух половинок и сделаны полыми, дабы соответствовать по толщине с тимберсами корпуса. Обратите внимание на аккуратный стык штевня с княвдигедом.

Фото 4 и 5. Набор носовой и кормовой оконечностей модели 70-ти пушечного корабля третьего ранга, примерно 1725 года постройки. Ни один из тимберсов не соединяется с кормовым дейдвудом. Необычно четко на модели обозначена ватерлиния, по которой осадка корабля составляла 17 футов носом и 18 футов кормой.

С другой стороны, мы также должны принять во внимание такую возможность, что не все модели являются настолько точными по длине, как это принято считать. Резен-линия оголовков флортимберсов изображена в виде диагонали на проекции корпуса (см. Рис.16), но в этом не было необходимости, если линия была нанесена непосредственно на корпусе, с помощью тонкой рейки или узкой полоски плотной бумаги. Наложение полоски бумаги параллельно линии киля в районе миделя позволяло получить довольно точную резен-линию. На кривую, полученную таким образом, значительно влияли обводы корпуса, в частности, в носовой и кормовой частях, это может объяснить такое разнообразие резен-линий на моделях. Линия, проходящая по пятками топтимберсов также сильно разниться от модели к модели. На многих моделях эта линия параллельна бархоутам по всей длине корпуса, но некоторых эта линия часто резко загибается вверх и заходит под бархоуты, иногда такая же ситуация наблюдается в кормовой части корпуса. В тех случаях, когда линия параллельна бархоутам, вероятно, она наносилась уже после того, как были установлены бархоуты, которые использовались в качестве направляющих. В других случаях линия должна была быть нанесена до установки бархоутов, что вновь предполагает использование тонких направляющих реек, которые при расположении их ниже наибольшей ширины корпуса, придавали линии большую кривизну с загибом вверх по сравнению с кривой линии бархоутов.

Рис. 16. На моделях можно встретить несколько вариантов резен-линии, проходящей по оголовкам флоров. Три приведенных примера представляют наиболее распространенные варианты, на них отчетливо прослеживается связь между резен-линиями и диагоналями теоретической боковой проекции корпуса. На кривую резен-линии прямое влияние имеет длина флоров миделя корпуса.

• флоры довольно длинные и угол диагонали в носовой части значительно отличается от такового в кормовой.
• флоры немного короче чем в первом примере, и диагонали располагаются примерно под одинаковыми углами. В данном типе, который довольно распространен, диагонали пересекают линии теоретических шпангоутов почти под прямыми углами, что предположительно указывает на использование направляющей рейки для нанесения резен-линии на корпус.
• в данном случае длина флоров еще меньше, и благодаря тому что диагонали располагаются практически вертикально, резен-линия в носовой и кормовых частях поднимается вверх под острыми углами.

Рис. 17. Имеется несколько способов соединения тимберсов с кормовым дейдвудом. В первом случае, когда тимберсы помещаются в довольно глубокие пазы на дейдвуде, они либо состоят из одного куска древесины и устанавливаются по типу стропильной врубки, как показано на схеме А или, как это наиболее часто представлено, два раздельных тимберса вставляются в пазы по бокам дейдвуда. На схеме В представлены тимберсы, вставленные в неглубокие поперечные пазы. Такие тимберсы, вероятно, всегда составляли единое целое. В обоих примерах пятки футоксов могли устанавливаться непосредственно на дейдвуд либо не доходить до него, тем самым оставляя небольшой зазор. На некоторых моделях вообще не наблюдается какой-либо врубки тимберсов в дейдвуд, и тимберсы располагаются непосредственно на верхней кромке дейдвуда.

Рис. 18. На моделях можно встретить несколько интересных вариантов замков киль/штевень. Хотя части замка наверняка не полностью перекрывают друг друга, по внешнему виду в профиль они, без сомнения, представляют различные типы замков, применявшиеся корабелами того времени.

• Модель корабля четвертого ранга, примерно 1715 года постройки (Модель находится в Национальном Морском Музее). Короткий замок со скругленными концами и большим количеством крепежных деталей.
• <Мордаунт> (Mordaunt), четвертый ранг, 1681 год (Модель №7) Передняя часть киля загибается вверх и соединяется шпунтовым замком со штевнем.
• <Бреда> (Bredah), третий ранг, 1692 год (Модель находится в Тринити Хауз). В данном случае представлен замок имеющий довольно широкое распространение - его можно встретить на большинстве моделей, датируемых восемнадцатым веком.
• Модель корабля третьего ранга, примерно 1705 года постройки (Модель №18). Короткий шпунтовый замок.
• Модель корабля третьего ранга, примерно 1655 года постройки (Модель №1). Короткий простой замок, с отсутствием видимых крепежных деталей.
• Модель корабля третьего ранга, примерно 1705 года постройки (Модель №18). Короткий шпунтовый замок. Интересная деталь - установлен фальшкиль, который довольно редко можно встретить на моделях.

Рис. 19. Типичный пример флор-ридерса. Такие поперечные усиливающие тимберсы довольно часто устанавливались на моделях, в частности на моделях семнадцатого века. Обычно на весь корпус приходилось четыре или пять таких балок, также иногда устанавливался широкий дополнительный флор-ридерс, который служил степсом грот-мачты. По длине флор-ридерсы сопоставимы с длиной флоров и крепились на слиперсах, проходящих по оголовкам флоров и пяткам футоксов. Утолщение в центральной части флор-ридерса, очевидно, призвано компенсировать ослабление детали, вызванное пазом для кильсона. На флор-ридерсах обычно устанавливались квадратные пиллерсы, служившие опорой для бимсов верхней палубы.

После окончания сборки корпуса необходимо было приступать к прорезанию пушечных портов. Немногое можно сказать об этом, так как большое количество моделей изнури и снаружи закрыты планками обшивки выше батарейной палубы, но на тех моделях, где эта часть корпуса видима, становится ясно, что установка орудийных портов требовала значительных усилий. Порты нижней палубы просто прорезались в замках футоксов с топтимберсами, в этих случаях нижние и верхние брусья рамы обычно не устанавливались. Однако на некоторых моделях замки не доходят до линии портов, в таких случаях в интервалы между топтимберсами вставлялись либо небольшие деревянные блоки, либо устанавливались верхние брусья рамы порта. Большая часть работы над портами приходилась на порты верхней палубы и среднего яруса портов трехпалубного корабля. Примерно до середины восемнадцатого века расположение шпангоутов не согласовалось с расположением орудийных портов, и, по крайней мере на двух ранних моделях, порты верхней палубы размещены в интервалах между топтимберсами ближайших к истинному местоположению соседних существующих портов. Кажется, что мастер был не слишком озабочен тем, что в результате порты оказались расположены неравномерно (см. Модели №4 и 1). В отличие от этих портов, порты среднего яруса на моделях расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, что означало прорезание топтимберсов, установку вставок, распорок, вкладышей, нижних и верхних брусьев рамы порта. Конструктивные работу по корпусу модели заканчивались установкой бархоутов, русленей, палубных клямсов, слиперсов и кильсона. Несколько сотен нагелей, расположенных в шахматном порядке на каждой без исключения модели семнадцатого века использовались для крепления планок обшивки к тимберсам. В случае, когда модель строилась в масштабе 1:48 с расстоянием тимберс + интервал равному, к примеру, 2 футам, нагели устанавливались на расстоянии всего лишь1/4 дюйма (6 мм) друг от друга. Данная схема соответствует системе креплений обшивки на полноразмерных кораблях, однако остается неясным, с какой целью такая же столь сложная схема нашла свое применение на моделях, в частности на внутренних слиперсах. Отверстия для нагелей проходили через слиперсы и входили в тимберсы, аккуратно высверливались и нет ни одного случая, когда бы нагели полностью пронизывали тимберсы. Возможно, что такая практика установки связей корпуса была общепринятой среди модельных дел мастеров, но с другой стороны, вероятно, что такая техника использовалась так как шпангоуты не склеивались между собой и скреплялись только лишь планками обшивки, как и в практике строительства полноразмерных кораблей. Однако если так, то слишком тяжело найти объяснение тому, как это можно было сделать столь аккуратно.

Рис. 20. Методы создания орудийных портов. На показанных примерах порты расположены в интервалах между тимберсами, но на большинстве моделей связь между расположением тимберсов и расположением портов не прослеживается. В таких случаях для сооружения порта применялись различные способы путем врезки в тимберсы и использования дополнительных колодок и вставок.

• Порт верхней палубы, с несоединенными друг с другом верхними и нижними балками (Модель корабля первого ранга, примерно 1680 года постройки).
• Порт круглой формы на квартердеке, прорезанный через блок вставленный между топтимберсами (Модель корабля первого ранга, примерно 1670 года постройки).
• Порт верхней палубы, с верхними и нижними балками срезанными под углом (<Мордаунт>, 1681 год).
• Порт нижней палубы, с нижней балкой образованной тимберсами и отдельно установленной верхней балкой рамы. Данный метод очень распространен и также иногда встречается при устройстве орудийных портов среднего яруса трехпалубных кораблей.

На большинстве моделей внутри в трюме установлены два пояса, один из которых проходил на уровне оголовков флоров, а второй по пяткам футоксов, но некоторые модели имею лишь один пояс шириной равной длине замка между тимберсами. Упомянутые поясья, носившие в семнадцатом веке название 'слиперсов', представляли собой толстые брусья, придававшие прочность конструкции замков футоксов и флоров. Этот термин, 'слиперс', является одним из интересных примеров изменения терминологии, что случалось довольно часто на границах смены строительных эпох. В восемнадцатом веке вместо термина 'слиперс' использовалось понятие 'толстые пояса внутренней обшивки' (Финчам - прим.), а термин 'слиперсы' использовался для обозначения штук дерева, связывающих последние шпангоуты с транцами. Более тонкие доски между 'толстыми поясами' специального названия не получили и составляли понятие 'внутренняя обшивка'.
Другие конструктивные особенности устройства трюма моделей, будут детально рассмотрены при описании конкретных моделей.

По материалам книги John Franklin, Naval Board Ship Models 1650-1750

Дмитрий Сидоров, 2004

www.shipmodeling.ru