РУСЛЕНИ и БАРХОУТЫ в 17-18 веке.

РУСЛЕНИ и БАРХОУТЫ в 17-18 веке.


Вопрос об русленях и бархоутах, дискутировавшийся тут, подвиг меня на более глубокое изучение конструкции этих элементов. своими наблюдениями я и хочу поделиться.
Возможно Администрация сочтет необходимым вынести все это в отдельную тему, но я не хотел отрываться от контекста разговора в данной теме.

При подготовке материала использовались книги

- Дж.Франклин "Адмиралтейские модели кораблей 1650-1750 г.г.", те страницы, которые показывал Влад в сообщении 312
- Peter Goodwin "The Construction and Fitting of the English Man of War 1650-1850"
- Финчам "Краткое изложение о практическом кораблестроении"

Руслени и бархоуты оказались достаточно плотно связаными в конструкции корабля.

Франклин пишет следующее:

" В 17 веке широкие горизонтальные планки, несущие юферсы и ванты, а также бархоуты, к которым крепились вант-путенсы, подпали под понятие "русленей" и "бархоутов русленей" соответственно.Однако в более ранние периоды эти два термина не разграничивались и обычно упоминались как "чейн-вельс бархоуты" (chain-wale)...
Типичным примером использования термина чейн-вельс бархоут, обозначающего как руслени, так и бархоуты русленей можно встретить в спецификации контракта, датируемого 1673 годом на постройку четырех фрегатов.В контракте говорится:

"Для удобства крепления вант-путенсов обеспечить наличие двух бархоутов, толщиной 5 дюймов и шириной 10 дюймов, идущих от носа до кормы.Обеспечить должное крепление чейн-вельс бархоутов фока, грота и бизани.Установить один пояс в 3 дюйма между чейн-вельс бархоутами шириной 10 дюймов."

Возможным объяснением причин, по которым две абсолютно разные детали были названы одним словом, может служить то, что изначально они составляли единое целое, и руслени просто являлись расширением на самом бархоуте.Основанием для такого представления может служить модель 1:48 50-58-пушечного корабля третьего ранга,ориентировочно 1655 г. из собрания НММ, где руслени фок и грот-мачт закреплены непосредственно на тимберсах набора корпуса...




Одно из самых ранних известных письменных описаний конструкции корабля датируется 1625 годом - "Трактат по кораблестроению".

В сущности, модели служат единственными источниками информации для определения ширины и толщины русленей на кораблях 17го века.
В контрактах обычно оговариваются размеры бархоутов русленей, но не самих русленей.Они даже не упоминаются в фундаментальной работе Э.Дина "Принципы корабельной архитектуры"(1670), содержащей всевозможные размеры.
Существует множество вариантов устройства русленей фок и грот-мачт...
Вот наиболее типичные образцы.



Ширина русленей варьируется от 2 до 3 футов (60 - 90 см).Причем не обязательно, что бы меньшие корабли имели меньшие руслени.
Ширина внутренней (задней) части русленя на некоторых моделях различных рангов постройки до 1680 года, равна ширине бархоута, к которому он крепился, т.е. 9-12 дюймов (22,9 - 30,5 см).

(Питер Гудвин по этому поводу пишет, что 17 веке собирали из 3-4 обшивочных досок толщиной порядка 4 - 6,5 дюймов, соединенных на коксах .К краю он сужался на 1-2 дюйма, в зависимости от размеров корабля. Длина русленя, по свидетельству Гудвина,определялась из количества размещаемых на нем вант и бакштагов,с учетом пушечных портов, расположенных над ним. Кроме того, передний конец русленя располагали смещенным в нос на опредленное расстояние от линии, проведенной через ось соответствующей мачты.В частности для 100-пушечного корабля смещение составляло 6 дюймов для фок и грот русленей и 3 дюйма для бизани.

Финчам указывает, что смещение делали таким, чтобы можно было разместить 1 юферс)

Все размеры для русленей (ширина, длина, высота) кораблей всех рангов можно найти в Регламенте 1719 года.Однако, скорее всего ширина русленей четко не регламентировалась с одним уточнением:" ...(ширина должна быть ) достаточной для того, чтобы отнести на достаточное расстояние ванты от планширя и кофель-планок"...Очевидно, что ширина русленей в меньшей степени влияла на разнос вант, чем на необходимость обеспечить свободное прохождение вант над планширем...
Финчам пишет, что "разнос вант с помощью русленей должен быть таким, чтобы ванты проходили от сеток (имеются в виду коечные сетки на планшире) на расстоянии около 6 дюймов.

В течении первых лет 18-го века, прослеживается тенденция переноса русленей фок и грот-мачт на трехдечных кораблях I и II Рангов с их прежнего места расположения - над портами нижней орудийной палубы (гон-дека) на позицию над потами мидл-дека...Скорее всего это было связано с уменьшением завала бортов - чтобы не увеличивать ширину русленей их просто подняли выше, сохранив прежнюю ширину.

Что касается двух-дечных кораблей, то последняя модель с нижним расположением фок и грот-русленей датируется 1748 годом (HMS Yarmouth), а первой моделью кораблей этого класса с русленями, расположенными над портами опер-дека является HMS Devonshire 1745 года.
Местоположение бизань-русленей оставалось неизменным и в результате все три русленя оказались на одном уровне..."

Чтобы закончить разговор об устройстве русленей, следует отметить (на основе текста Франклина), что петли, удерживающие юферсы крепились на руслене двумя способами:
- либо проводились через специальные щели (отверстия) на некотором расстоянии от края кромки;
- либо вставлялись в пазы на передней кромке русленя и закреплялись специальными наделками (грубо говоря, пробками)или релингом.

Кромка русленя обычно делалась фигурной, хотя на ранних моделях встречаются и прямоугольны кромки.Углы русленей скруглялись.
На кораблях I и II ранга грота-руслени обычно продлевались вперед для обеспечения площадки перед входным портом.



Теперь несколько слов о креплении русленей (на основе текстов Франклина и Финчама).

Ко второй половине 17го века корабли всех рангов имели пару выступающих бархоутов, за исключением одно-палубных кораблей, имевших пару поясьев, раполагавшихся над портами и называвшихся чайнвельс - бархоутами.

После 1670 года на кораблях I и II Рангов начинают устанавливать одинарные, а с 1702 года - парные верхние бархоуты.
В это же время (с начала 18го века) чайнвельс-бархоуты, располагавшиеся над портами нижней палубы двух и трех-дечников, стали называться "бархоутами русленей", представляя собой те же самые бархоуты, к которым болтами крепились руслени, вне зависимости от того, располагались ли руслени на этом уровне или нет...
Согласно Регламенту 1719 года самыми верхними и малыми по размерам, являлись бархоуты ширстрека, располагавшиеся над портами мидл-дека; над портами гон-дека шли бархоуты русленей; ниже портов гон-дека - мейн-вельс бархоуты.

Руслень размещают на 1 дюйм выше нижней кромки ширстрека, за исключением бизань-русленей линейных кораблей, которые крепят к поясам выше портов квартер-дека. Крпеление к борту выполняется болтами через 3-4 фута.

Кроме болтов, которыми руслени крепились к борту, им еще придавались "связи жесткости", препятствовавшие повороту русленя относительно точки крепления (руслень представляет собой консольно закрепленную балку).При этом поворачивающая сила (тяга вант) действует в одном направлении - вверх. По-этому, как правило, связи жесткости ставились на верхней полке русленя.


В 17 веке в качестве связей использовали деревянные контрфорсы арочной или "S"-образной формы. Контрфорсы могли иметь прямоугольную, скругленную или фигурную переднюю кромку и крепились латунными гвоздями или деревянными нагелями.

Начиная примерно с 1700 года контрфорсы начинают заменять обратными кницами, которые после 1720 года полностью сменяют контрфорсы.В период 1700-1720 годов можно было надлюдать совместное использование и контрфорсов и обратных книц на одном руслене. Кницы также имели различную форму передних кромок, включая небольшие буртики по краям.
Кроме того практиковались опра на деревянную балку (бархоут) - "timber baulk support"( на небольших кораблях) и металлические опорные скобы - "iron bracket support" (типлетсы).

Типлетсы применялись на больших кораблях во второй половине 18 века. Согласно Финчаму, их ставили под руслень из расчета - два типлетса в каждом простенке между портами.Если концы русленя проводили далеко за порт, то под такие концы ставили по типлетсу на расстоянии 12-18 дюймов от конца.



Как правило, количество контрфорсов или книц на одном руслене составляло:

- для небольших кораблей - по одному на концах и по одному на краях портов;
- для кораблей I - III Рангов - по одному на концах, по одному на краях портов и по одному между портами.

Следует заметить, что вант-путенсы не играли роли в удержании русленей, в том числе и потому, что они крепились не к русленю, а к петле юферса, которая свободно располагалась в щели (пазу) русленя.

Источник: serikoffshipmodels.com